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<\/p>\n \n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n <\/font><\/i><\/b><\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n <\/p>\n  <\/p>\n <\/font><\/i><\/b><\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n  <\/p>\n <\/p>\n  <\/p>\n <\/font><\/p>\n RELATÓRIO ANUAL 2004<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n  <\/p>\n <\/font><\/p>\n O trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e um dever dos órgãos e entidades que integram o Sistema Nacional de Trânsito, a quem compete adotar as medidas necessárias para assegurar esse direito. Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veÃculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e operação de carga ou descarga (Art. 1º, § 2º, do CTB).<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n A segurança no trânsito continua sendo um problema atual, sério e mundial, mas absolutamente urgente no Brasil e no Estado de Goiás. A Organização Mundial de Saúde (OMS), no dia 12\/05\/2003, informou que os acidentes de trânsito matam quatro vezes mais pessoas que as guerras. As mortes no trânsito totalizaram, em 2000, 1,26 milhão, com o maior número, seguidas por suicÃdio, com 815 mil. Gerras e conflitos ficaram com o sexto lugar, com 310 mil vÃtimas. E só 10 % delas em paÃses mais desenvolvidos e, portanto, mais motorizados. <\/p>\n \n A incompatibilidade entre o ambiente constituÃdo das cidades, o comportamento dos motoristas, o grande movimento de pedestres sob condições inseguras faz o Brasil deter um dos mais altos Ãndices de acidentes de trânsito em todo o mundo. A gravidade do problema se revela tanto no número absoluto de acidentes quanto nas taxas proporcionais à frota veicular e as populações consideradas. O Ãndice de vÃtimas fatais por 10 mil veÃculos apresentou redução significativa do ano de 1997 para 1998, ano em que o CTB entrou em vigor, passando de 8,3 para 6,5 vÃtimas fatais por 10 mil veÃculos. E com exceção de 1999, este Ãndice tem apresentado uma sutil redução, chegando até 6,2 no ano de 2002 (CADERNOS MCIDADES TRÂNSITO, Vol. 7, pág. 15). <\/p>\n \n Comparando com outros paÃses, chega-se à conclusão que o Ãndice de mortalidade de 6,8 mortos por 10 mil veÃculos, referente ao ano de 2000, ainda é muito elevado, se comparado com os apresentados por paÃses desenvolvidos: Japão – 1,32; Estados Unidos – 1,93; França 2,35; Alemanha – 1,46, conforme dados do Internacional Road and Traffic Database –IRTAD – 2000. Em Goiás, o Departamento Estadual de Trânsito – DETRAN-GO, informa que o Ãndice de mortalidade, em 2003, foi de 8,58 mortos para cada 10 mil veÃculos.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n O homem, como condutor, é o principal causador do acidente automobilÃstico, cujas causas consistem em sua má formação, na certeza da impunidade quando da desobediência a uma norma de circulação e no cometimento de infrações de trânsito. Estatisticamente, 75 % dos acidentes foram causados por falha humana (condutor), 12 % problemas nos veÃculos, 6 % por deficiências das vias e 7 % por causas diversas, ou seja, podemos dizer que o homem, no mÃnimo, é responsável, direta ou indiretamente, por 93 % dos acidentes. Na atualidade, o Brasil participa com apenas 3,3 % do número de veÃculos da frota mundial, mas é responsável por aproximadamente 10 % dos acidentes com vÃtima fatal, registrados em todo o mundo. O trânsito é a terceira “causa mortis” e o segundo problema de saúde do Brasil.<\/p>\n \n Estudos desenvolvidos pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada – IPEA, em parceria com a Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTP e Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN, com a finalidade de mensurar o custo social decorrente dos acidentes de trânsito e aglomerado urbanos, aponta um montante anual de 5,3 bilhões de reais. Projetando-se esse valor para incluir os acidentes ocorridos em vias rurais, estima-se um custo social total anual da ordem de 10 bilhões de reais (Impactos Sociais e Econômicos dos Acidentes de Trânsito nas Aglomerações Urbanas Brasileiras, Relatório Executivo, IPEA, ANTP,2003,pág.8).<\/p>\n \n A estatÃstica de acidente de trânsito no Brasil, até então considerada imprecisa e incompleta, dada à precariedade e falta de padronização da coleta e tratamento das informações, indicam a ocorrência de mais de 350 mil acidentes anuais com vÃtimas, dos quais resultaram mais 33 mil mortes e cerca de 400 mil feridos.<\/p>\n \n De igual forma, a estatÃstica estadual de acidentes de trânsito, que deveria representar a consolidação das informações de todos os órgão e entidades que integram o Subsistema Estadual de Trânsito, segue, via de regra, em relação à s divergências, o rÃtimo da nacional, não diferindo em nada quanto ao grau de precisão dos dados, todavia, nos informa que o Ãndice de mortes no trânsito em todo o Estado, que é de 23,12 para cada 100 mil habitantes, em 2003, continua superior à media nacional, que é de 18 mortes para cada 100 mil habitantes.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n Com a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro – CTB em 1997, houve um despertar de consciência para a gravidade do problema. No entanto, o estágio dessa conscientização e sua tradução em ações efetivas ainda são extremamente discretos e insuficientes para representar um verdadeiro enfrentamento da questão.<\/p>\n \n Para reduzirem-se as ocorrências, a severidade e implementar-se a civilidade no trânsito, é preciso tratá-lo como uma questão multidisciplinar que envolve problemas sociais, econômicos, laborais e de saúde, onde a presença do estado de forma isolada e centralizada não funciona.<\/p>\n \n O verdadeiro papel do Estado é assumir a liderança de um grande e organizado esforço nacional em favor de um trânsito seguro, mobilizando, coordenando e catalisando as forças de toda a sociedade.<\/p>\n \n O Conselho Estadual de Trânsito do Estado de Goiás – CETRAN-GO está vinculado à Secretaria de Segurança Pública e Justiça, ligado diretamente ao Gabinete do Secretário e como órgão máximo normativo, consultivo e coordenador do Subsistema Estadual de Trânsito do Estado, bem como judicante de recursos interpostos contra as decisões das Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI, exerce sua competência com independência funcional, na forma estabelecida no artigo 14 do Código de Trânsito Brasileiro, integrando o Sistema Nacional de Trânsito – SNT.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n De uma maneira geral, em 2004, foram realizadas as seguintes atividades:<\/font><\/p>\n \n \n <\/font><\/ol>\n <\/dir><\/dir><\/dir><\/dir><\/ol>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/b><\/p>\n <\/font>De uma maneira geral, em 2004, foram realizadas as seguintes atividades:<\/font><\/p>\n \n \n <\/font><\/ol>\n <\/dir><\/dir><\/dir><\/dir><\/ol>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/b><\/p>\n a) Aprovação da Resolução nº 01, de 25 de maio de 2004, que dispõe sobre o conteúdo programático da campanha “Seja um Voluntário para o Trânsito mais Seguro”;<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n b) Aprovação da Resolução nº 03, de 28 de julho de 2004, que dispõe sobre o conteúdo programático das campanhas “Ciclista que é esperto anda Legal o que Pensa que é Esperto se dá Mal; “Atravesse na Faixa para não se Enfaixar”, e “Aprenda Trânsito Brincando porque Segurança não é Brincadeira”;<\/p>\n \n c) Aprovação da Resolução nº 04, de 29 de setembro de 2004, que referenda a Deliberação nº 03\/04, do Presidente do Conselho Estadual de Trânsito de Goiás;<\/p>\n \n d) Aprovação da Deliberação nº 001\/2004, que aprova “ad referendum” o conteúdo programático da campanha de trânsito “Rua Legal 2004, proposto pela Superintendência Municipal de Trânsito de Morrinhos”;<\/p>\n \n e) Aprovação da Deliberação nº 002\/2004, que aprova “ad referendum” o conteúdo programático do projeto da campanha “Seja um Voluntário para um Trânsito mais Seguro” proposto pelo Sindicato dos Profissionais dos Centros de Formação de Condutores do Estado de Goiás – SINPOCEFC.<\/p>\n \n <\/b><\/p>\n 2. Acompanhamento e coordenação das atividades de educação para o trânsito, com a expedição das deliberações:<\/p>\n <\/p>\n \n <\/font><\/font><\/i><\/b><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n a) Deliberação nº 005, de 02 de julho de 2003, que aprovou o conteúdo programático do projeto de construção do “<\/font>Núcleo Educacional de Trânsito”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font><\/b>, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font>“<\/font>Núcleo Educacional de Trânsito”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font><\/b>, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/p>\n \n  <\/p>\n <\/font><\/p>\n O trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e um dever dos órgãos e entidades que integram o Sistema Nacional de Trânsito, a quem compete adotar as medidas necessárias para assegurar esse direito. Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veÃculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada, estacionamento e operação de carga ou descarga (Art. 1º, § 2º, do CTB).<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n A segurança no trânsito continua sendo um problema atual, sério e mundial, mas absolutamente urgente no Brasil e no Estado de Goiás. A Organização Mundial de Saúde (OMS), no dia 12\/05\/2003, informou que os acidentes de trânsito matam quatro vezes mais pessoas que as guerras. As mortes no trânsito totalizaram, em 2000, 1,26 milhão, com o maior número, seguidas por suicÃdio, com 815 mil. Gerras e conflitos ficaram com o sexto lugar, com 310 mil vÃtimas. E só 10 % delas em paÃses mais desenvolvidos e, portanto, mais motorizados. <\/p>\n \n A incompatibilidade entre o ambiente constituÃdo das cidades, o comportamento dos motoristas, o grande movimento de pedestres sob condições inseguras faz o Brasil deter um dos mais altos Ãndices de acidentes de trânsito em todo o mundo. A gravidade do problema se revela tanto no número absoluto de acidentes quanto nas taxas proporcionais à frota veicular e as populações consideradas. O Ãndice de vÃtimas fatais por 10 mil veÃculos apresentou redução significativa do ano de 1997 para 1998, ano em que o CTB entrou em vigor, passando de 8,3 para 6,5 vÃtimas fatais por 10 mil veÃculos. E com exceção de 1999, este Ãndice tem apresentado uma sutil redução, chegando até 6,2 no ano de 2002 (CADERNOS MCIDADES TRÂNSITO, Vol. 7, pág. 15). <\/p>\n \n Comparando com outros paÃses, chega-se à conclusão que o Ãndice de mortalidade de 6,8 mortos por 10 mil veÃculos, referente ao ano de 2000, ainda é muito elevado, se comparado com os apresentados por paÃses desenvolvidos: Japão – 1,32; Estados Unidos – 1,93; França 2,35; Alemanha – 1,46, conforme dados do Internacional Road and Traffic Database –IRTAD – 2000. Em Goiás, o Departamento Estadual de Trânsito – DETRAN-GO, informa que o Ãndice de mortalidade, em 2003, foi de 8,58 mortos para cada 10 mil veÃculos.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n O homem, como condutor, é o principal causador do acidente automobilÃstico, cujas causas consistem em sua má formação, na certeza da impunidade quando da desobediência a uma norma de circulação e no cometimento de infrações de trânsito. Estatisticamente, 75 % dos acidentes foram causados por falha humana (condutor), 12 % problemas nos veÃculos, 6 % por deficiências das vias e 7 % por causas diversas, ou seja, podemos dizer que o homem, no mÃnimo, é responsável, direta ou indiretamente, por 93 % dos acidentes. Na atualidade, o Brasil participa com apenas 3,3 % do número de veÃculos da frota mundial, mas é responsável por aproximadamente 10 % dos acidentes com vÃtima fatal, registrados em todo o mundo. O trânsito é a terceira “causa mortis” e o segundo problema de saúde do Brasil.<\/p>\n \n Estudos desenvolvidos pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada – IPEA, em parceria com a Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTP e Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN, com a finalidade de mensurar o custo social decorrente dos acidentes de trânsito e aglomerado urbanos, aponta um montante anual de 5,3 bilhões de reais. Projetando-se esse valor para incluir os acidentes ocorridos em vias rurais, estima-se um custo social total anual da ordem de 10 bilhões de reais (Impactos Sociais e Econômicos dos Acidentes de Trânsito nas Aglomerações Urbanas Brasileiras, Relatório Executivo, IPEA, ANTP,2003,pág.8).<\/p>\n \n A estatÃstica de acidente de trânsito no Brasil, até então considerada imprecisa e incompleta, dada à precariedade e falta de padronização da coleta e tratamento das informações, indicam a ocorrência de mais de 350 mil acidentes anuais com vÃtimas, dos quais resultaram mais 33 mil mortes e cerca de 400 mil feridos.<\/p>\n \n De igual forma, a estatÃstica estadual de acidentes de trânsito, que deveria representar a consolidação das informações de todos os órgão e entidades que integram o Subsistema Estadual de Trânsito, segue, via de regra, em relação à s divergências, o rÃtimo da nacional, não diferindo em nada quanto ao grau de precisão dos dados, todavia, nos informa que o Ãndice de mortes no trânsito em todo o Estado, que é de 23,12 para cada 100 mil habitantes, em 2003, continua superior à media nacional, que é de 18 mortes para cada 100 mil habitantes.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n Com a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro – CTB em 1997, houve um despertar de consciência para a gravidade do problema. No entanto, o estágio dessa conscientização e sua tradução em ações efetivas ainda são extremamente discretos e insuficientes para representar um verdadeiro enfrentamento da questão.<\/p>\n \n Para reduzirem-se as ocorrências, a severidade e implementar-se a civilidade no trânsito, é preciso tratá-lo como uma questão multidisciplinar que envolve problemas sociais, econômicos, laborais e de saúde, onde a presença do estado de forma isolada e centralizada não funciona.<\/p>\n \n O verdadeiro papel do Estado é assumir a liderança de um grande e organizado esforço nacional em favor de um trânsito seguro, mobilizando, coordenando e catalisando as forças de toda a sociedade.<\/p>\n \n O Conselho Estadual de Trânsito do Estado de Goiás – CETRAN-GO está vinculado à Secretaria de Segurança Pública e Justiça, ligado diretamente ao Gabinete do Secretário e como órgão máximo normativo, consultivo e coordenador do Subsistema Estadual de Trânsito do Estado, bem como judicante de recursos interpostos contra as decisões das Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI, exerce sua competência com independência funcional, na forma estabelecida no artigo 14 do Código de Trânsito Brasileiro, integrando o Sistema Nacional de Trânsito – SNT.<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n De uma maneira geral, em 2004, foram realizadas as seguintes atividades:<\/font><\/p>\n \n \n <\/font><\/ol>\n <\/dir><\/dir><\/dir><\/dir><\/ol>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/b><\/p>\n <\/font>De uma maneira geral, em 2004, foram realizadas as seguintes atividades:<\/font><\/p>\n \n \n <\/font><\/ol>\n <\/dir><\/dir><\/dir><\/dir><\/ol>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/b><\/p>\n a) Aprovação da Resolução nº 01, de 25 de maio de 2004, que dispõe sobre o conteúdo programático da campanha “Seja um Voluntário para o Trânsito mais Seguro”;<\/p>\n <\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n b) Aprovação da Resolução nº 03, de 28 de julho de 2004, que dispõe sobre o conteúdo programático das campanhas “Ciclista que é esperto anda Legal o que Pensa que é Esperto se dá Mal; “Atravesse na Faixa para não se Enfaixar”, e “Aprenda Trânsito Brincando porque Segurança não é Brincadeira”;<\/p>\n \n c) Aprovação da Resolução nº 04, de 29 de setembro de 2004, que referenda a Deliberação nº 03\/04, do Presidente do Conselho Estadual de Trânsito de Goiás;<\/p>\n \n d) Aprovação da Deliberação nº 001\/2004, que aprova “ad referendum” o conteúdo programático da campanha de trânsito “Rua Legal 2004, proposto pela Superintendência Municipal de Trânsito de Morrinhos”;<\/p>\n \n e) Aprovação da Deliberação nº 002\/2004, que aprova “ad referendum” o conteúdo programático do projeto da campanha “Seja um Voluntário para um Trânsito mais Seguro” proposto pelo Sindicato dos Profissionais dos Centros de Formação de Condutores do Estado de Goiás – SINPOCEFC.<\/p>\n \n <\/b><\/p>\n 2. Acompanhamento e coordenação das atividades de educação para o trânsito, com a expedição das deliberações:<\/p>\n <\/p>\n \n <\/font><\/font><\/p>\n \n <\/font><\/p>\n a) Deliberação nº 005, de 02 de julho de 2003, que aprovou o conteúdo programático do projeto de construção do “<\/font>Núcleo Educacional de Trânsito”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font><\/b>, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font>“<\/font>Núcleo Educacional de Trânsito”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n <\/font><\/b>, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n b) Deliberação nº 006, de 06 de agosto de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Solidariedade e Responsabilidade no Transporte Coletivo”, proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n <\/font><\/b>proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n <\/font><\/b> proposto pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis;<\/p>\n \n c) Deliberação nº 007, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê Preferência à Vida”, proposta pela Superintendência Municipal de Trânsito de Goiânia;<\/p>\n \n d) Deliberação nº 008, de 24 de setembro de 2003, que aprovou o conteúdo programático da campanha educativa de trânsito, “<\/font>Dê preferência à Vida”, proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/font><\/b>proposta pela Companhia Municipal de Trânsito e Transportes de Anápolis.<\/p>\n<\/p>\n
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