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Durante muitos anos, ter o território da cidade cortado pela ferrovia e contar com uma estação era a garantia de uma cidade com possibilidade de crescimento e riqueza. Já hoje, de tudo que veio com a locomotiva, só ficou a memória.<\/p>\n
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A ferrovia tem uma presença constante no imaginário coletivo. Em Goiás, isso por ser observado seja por meio de expressões (quem nunca exclamou “mas que trem é esse?” diante de algo espantoso) ou por meio de desejos de mobilidade rápida e barata (como a conexão Brasília\/Entorno do DF\/Goiânia por trem, chamada popularmente de Expresso Pequi) ou simplesmente nostálgica e de entretenimento (um trem turístico na região de Caldas Novas ou em Pires do Rio).<\/p>\n
Outro ponto importante é a economia, no qual a ferrovia também pode trazer agilidade e lucros. E é em com essa perspectiva que a ferrovia ressurge em Goiás, e mesmo no Brasil, como uma fênix das cinzas, apesar de ainda ter muitas dificuldades nessa reconstrução de um modelo de transporte que foi muito importante até os anos 1950.<\/p>\n
A ferrovia brasileira surge, efetivamente, em 1854, com a inauguração da Estrada de Ferro Mauá, ligando o porto do Rio de Janeiro a uma localidade chamada Raiz da Serra, próximo a Petrópolis. Foram 50 anos desde a primeira experiência bem-sucedida de um veículo a vapor sobre trilhos.<\/p>\n
Desde a chegada da ferrovia no Brasil, a expansão desse meio de deslocamento de cargas e pessoas foi notável. Em 1884 havia 6.116 quilômetros de ferrovias; já em 1922, eram 29 mil quilômetros. Desde quando o governo Washington Luís passou a priorizar a rodovia, o ritmo de expansão foi diminuindo. Seu lema de campanha era “governar é abrir estradas”. Nos anos 1960 tínhamos 37 mil quilômetros de linhas por todo o país e a partir dos anos 1970 esse tamanho vai diminuindo, ficando ao redor de 30 mil quilômetros desde então.<\/p>\n
Goiás demora para receber os trilhos. A modernidade técnica e econômica associada ao uso de trens lutava contra a distância e os interesses locais e nacionais, que faziam o estado ficar em um cabo de guerra entre elites estaduais paulistas, paraenses e baianas. Mesmo surgindo planos para a implantação de ferrovias tanto no norte da província de Goiás (no que hoje é o Tocantins) como no sul, apenas em 1912 a ferrovia entra em Goiás, e muito lentamente avança desde Minas Gerais. Um misto de desinteresse por limitações econômicas regionais e mundiais fazem com que a ferrovia chegasse a Goiânia apenas em 1950, depois de 19 anos parada em Leopoldo de Bulhões (Anápolis recebeu uma estação em 1935, que foi o ponto final da linha até a inauguração do novo ramal para Goiânia).<\/p>\n
A linha, recebida com festa e marcando uma grande obra de conexão com as capitais do Sudeste e a então capital federal do país a época, ainda foi prolongada até Campinas em 1959, sem nunca ter alcançado seu objetivo de avançar até o Rio Araguaia, depois de passar pela cidade de Goiás. Mesmo pouco citada, a Estrada de Ferro Goiás teve importância marcante para a construção de Brasília, tendo sido estabelecida uma linha ramal que levou material até canteiros de obras da nova capital federal e, com ela já implantada, estações que permitiam levar cargas e passageiros até o Núcleo Bandeirantes e os arredores da cidade, na estação Rodoferroviária.<\/p>\n
Se os trilhos demoraram quase 40 anos para chegar em Goiânia, levaram outros 40 para serem retirados do centro da cidade. Na década de 1960 a ferrovia mobilizou muitos aspectos da vida cotidiana em Goiânia. Com a ampliação da linha até Campinas e a transferência da administração de Araguari para a capital goiana, muitas mudanças ocorreram. Até mesmo um time de futebol, o Ferroviário, apareceu e chamou atenção, chegando às finais do campeonato estadual em 1968.<\/p>\n
Contudo, nos anos 1970 a administração ferroviária nacional passou a suprimir “trechos antieconômicos” e, com essa premissa, os trens para passageiros vão sendo descontinuados. Em algumas regiões os trilhos são retirados do espaço urbano, dando lugar a construções e à malha rodoviária, como ocorreu em Anápolis em 1973. Em Goiânia, esse movimento ocorreu a partir de 1970, com a desativação do trecho até Campinas e gradual redução do tráfego de passageiros, até a partida final o último trem de passageiros em 25 de junho de 1983.<\/p>\n
Apenas a estação (transformada em museu), o prédio da estação de Campinas (que virou guarnição militar) e o leito dos trilhos (hoje transformados na avenida Leste-Oeste) sobreviveram na cidade. Outros espaços ferroviários foram transformados, virando a rodoviária, um centro de compras e a própria Câmara Municipal.<\/p>\n
Nos últimos anos o transporte ferroviário tem voltado à moda no Brasil. E, como no passado, seu papel principal é o transporte de bens para exportação. Entretanto, ainda se vê na ferrovia uma alternativa para diversas questões de mobilidade e agilidade não só nas cidades, com o transporte metroviário, mas também nos espaços intermunicipais e interestaduais. A construção de novas ferrovias e a reabilitação de trechos desativados reforça essa perspectiva, mas ainda estamos distantes de ter no cotidiano de Goiânia sons e imagens como aqueles presentes em outras partes do país e do mundo.<\/p>\n
Givaldo Corcinio – historiador – ABC Digital<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante muitos anos, ter o território da cidade cortado pela ferrovia e contar com uma estação era a garantia de uma cidade com possibilidade de crescimento e riqueza. Já hoje, de tudo que veio com a locomotiva, só ficou a memória.<\/p>\n","protected":false},"author":249,"featured_media":17094,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-17095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff.png",1920,1080,false],"landscape":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff.png",1920,1080,false],"portraits":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff.png",1920,1080,false],"thumbnail":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff-150x150.png",150,150,true],"medium":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff-300x169.png",300,169,true],"large":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff-1024x576.png",1024,576,true],"1536x1536":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff-1536x864.png",1536,864,true],"2048x2048":["https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-content\/uploads\/sites\/23\/2021\/06\/2406_TBT_FERROVIA-5ff.png",1920,1080,false]},"rttpg_author":{"display_name":"alessandrobernardes","author_link":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/author\/alessandrobernardes\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Not\u00edcias<\/a>","rttpg_excerpt":"Durante muitos anos, ter o território da cidade cortado pela ferrovia e contar com uma estação era a garantia de uma cidade com possibilidade de crescimento e riqueza. Já hoje, de tudo que veio com a locomotiva, só ficou a memória.","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/249"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/goias.gov.br\/abc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}